《国家综合立体交通网规划纲要》正式发布 “一轴两道”汇聚桂林

来源: 桂林生活网—桂林晚报 2021-03-02 11:42:09 我来说说 阅读
核心提示:纲要中,桂林未来的交通区位突出,一条主轴(粤港澳—成渝主轴),两条通道(二湛通道,湘桂通道)在桂林会合,在实现交通便当的同时,将驱动人流、货流、商流下沉到更广袤的县市市场,拉动桂北城市群经济增长。

\

  2020年建成通车的荔玉高速,成为桂林连接粤港澳大湾区的另一高速通道。(资料图片)

\

  动车齐聚的桂林动车所。高铁将成为未来立体多维交通规划的主要力量。(资料图片)

  2月24日晚,中共中央、国务院对外公布《国家综合立体交通网规划纲要》(下简称《纲要》),勾勒了未来15年我国综合立体交通网的建设目标和实现路径。

  纲要中,桂林未来的交通区位突出,一条主轴(粤港澳—成渝主轴),两条通道(二湛通道,湘桂通道)在桂林会合,在实现交通便当的同时,将驱动人流、货流、商流下沉到更广袤的县市市场,拉动桂北城市群经济增长。

  桂林未来交通地位凸显

  在《纲要》中,国家综合立体交通网主骨架构建成为重磅内容。

  其由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成,是我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉,是支撑国土空间开发庇护的主轴线,也是各种运输方式资源配置效率最高、运输强度最大的骨干网络。

  《纲要》中将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极,打造由6条主轴、7条走廊、8条通道组成的国家综合立体交通网主骨架,连接这4极。其中,粤港澳大湾区和成渝地区的主轴路径是广州经桂林、贵阳至成都。桂林正处这条主轴路径的节点位置,有望成为这条主轴上重要的交通枢纽城市。

  而在8条通道中,桂林正处在湘桂通道和二湛通道的交会处。湘桂通道自古以来就是桂林北联南通的交通动脉,二湛通道倒是首次提出,具体是二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。

  《纲要》将发展目标定位为到2035年,基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网,实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖,有力支撑“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。

  可以预见,这两个“123”交通圈和物流圈的表述,很形象地描述了未来交通网建成带来的直不雅观变化。

  连接两大最活跃经济区域

  按照《纲要》,未来的交通运输涵盖水陆空邮的立体多维交通,桂林的交通骨架网络搭建是否能适应需求呢?答案是必定的。

  从桂林所处的粤港澳大湾区和成渝地区主轴来看,这条主轴连接起目前国家经济最活跃的两个地区,桂林多年以来是粤港澳大湾区的“后花园”,而在高铁开通后,桂林与成渝地区的联系也更加紧密起来。

  从目前的高铁布局来看,桂林通过贵广高铁已经搭建起与粤港澳大湾区的高铁通道。

  经常在广州和桂林两地往返的市民李以,每周都要在动车上度过5个多小时。“来回一趟广州,正好5个小时,有时是当天来回,比以前便利多了。”李以感慨,每天从桂林有55趟动车开往广州,几乎是随到随走。正是有了这样的高铁通达,让李以在广州的桂林土特产生意越做越火。

  除了到广州,从桂林出发至深圳、珠海、佛山、香港(目前暂停)等城市的动车都十分便利,桂林与粤港澳大湾区的高铁通达网络已基本具备,只差目前正在推进的桂林经玉林至湛江高铁线路。

  从高速公路来看,包茂高速使得桂林至粤的高速公路畅通无阻,到达广州6个半小时,阳鹿高速则是国家高速路网汕头至昆明高速公路的重要组成部分,是连接广西与粤东地区的重要公路通道。2020年底荔浦至玉林高速公路的开通,荔浦结束了不通高速公路的历史,桂林、荔浦与周边县域也迎来了又一条贯穿西江-珠江经济带、连接粤港澳大湾区的高速公路。

  航空方面,广西已经明确将强化南宁、桂林机场的区域枢纽功能,优化航线网络,加强南宁、桂林等机场至大湾区主要机场的航线合作,大力争取第五航权。

  二湛通道或鞭策出海高铁线

  除了粤港澳大湾区和成渝地区的主轴节点之外,桂林还成为湘桂通道和二湛通道的交会处,交通区位优势更显突出。

  按照《纲要》,湘桂通道是指长沙经桂林、南宁至凭祥。这条湘桂走廊对桂林各个时代的发展都曾发挥过重要作用,其根本原因是桂林牢牢抓住了沟通中原地区和两广地区的湘桂走廊大通道的地位。

  目前,湘桂高铁于2013年12月全线建成通车,为桂林乃至广西最重要、也是唯一北上的高速铁路,桂林日开行北上长沙、武汉等地的动车十余趟,同时广西也有大量农产品通过湘桂高铁北上进入全国市场。

  相较于交通基础良好的湘桂高铁通道,二湛通道对于桂林来说则是期盼已久。在《纲要》中,二湛通道明确为二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。

  二湛通道与桂林计划推进的怀化、桂林经玉林至湛江的高铁相吻合,这条高铁北接湖南怀化、张家界,进入广西之后大致经过桂林、荔浦、蒙山、平南、玉林等城市,衔接广东湛江。这条高铁之所以引人注目,不仅是因为这是桂林进入广东的第二条高速铁路通道,也因为其建成后很可能与湛江至海南的高铁相连,不仅形成贯穿几座著名旅游目的地的旅游高铁线路,桂林无疑将成为其中的重要枢纽,同时拥有北上和出海的高铁通道。

  从现有高速公路布局来看,在荔玉高速开通后,桂林经玉林至湛江车程从6个半小时缩短至5个小时,二湛通道涉及桂林向南的高速公路通道已经具备。

  按照《纲要》,推进二湛通道的铁路、公路建设无疑都给桂林带来新的发展机遇。

  立体多维交通覆盖中小经济体

  得益于独特的区位优势,桂林与粤港澳大湾区和成渝地区都呈现全方位互联互通态势。《纲要》的发布,不仅对桂林具有现实意义,更为未来20年桂林实体交通线网的构建提供了明确标的目的。

  为支撑起《纲要》中的“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)。我国未来15年会完善铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础设施网络,这些领域的实体交通网线规模将大幅扩大。

  对桂林来说,多年以来的高铁、高速公路建设为此打下了良好的基础,桂林现已初步建成包罗航空、高铁、高速公路等在内的区域性现代化综合交通枢纽,通过高速公路网,桂林各县到市区的车程全部为1小时摆布;在贵广、湘桂两条高铁支持下,桂林形成了到广州、长沙、贵阳、南宁等周边4个省会城市的两小时交通圈,成为连接西南、华南、中南最便捷的交通枢纽中心城市。同时,桂林境内高铁通车里程达420多公里,占全广西高铁总里程的1/4,是国内唯一“一市九站两高铁”的设区市;还拥有“3小时区域性国际航线”——3小时之内可以飞行到达亚洲主要城市,交通基础已经接近“全国123出行交通圈”的目标。

  桂林作为粤港澳大湾区城市集群周边城市,划时代的交通网很可能成为类似中小城市经济产业的强大支撑。未来消费向中小城市下沉是大趋势,或许在北上广才能享受到的便捷购物、品质生活,未来桂林城市集群中的县域城市也能实现。同时,力争实现工业振兴、乡村振兴的桂林也将以此拥有更多可能。

  记者沈青